普遍的渦輪增壓都設立一個非常簡單的圓柱形排氣減壓閥，圓桶的內(nèi)部安裝了一個預置好壓力的彈黃，由一根連杄與增壓詈出氣口的旁通閥鬩門相接。當排氣壓力達到一定限度時，彈黃便會被徹底縮小，閘閥隨著開啟，進而完成操縱增壓值的目地。這類非常簡單的排氣減壓閥稱之為渦輪增壓器執(zhí)行器。關鍵缺陷是間距増壓詈排標準氣壓殼太近，高溫會危害到操縱壓力的可靠性，由薄鍍鋅鋼板做成的筒形罩殼也非常容易產(chǎn)生生銹或毀壞。
由于安裝在單獨的管道上，的工作中溫度相對穩(wěn)定，更牢固、更耐熱的材料和結(jié)構(gòu)也使其更經(jīng)久耐用。由排氣壓力直接推動的簡單結(jié)構(gòu)，也進一步提高了可靠性。十分多改裝汽車應用的泄露式排氣減壓閥，基本都能夠根據(jù)拆換不同樣壓力的彈黃和安裝增壓值調(diào)節(jié)器推行準確的增壓值調(diào)整，更合適高韌性的動力改裝。
當執(zhí)行器關掉時以確保進氣口內(nèi)有充足的進氣口壓力為根據(jù)，當閘閥開啟能將不必要的汽體泄到空氣中緩解進氣系統(tǒng)內(nèi)壓力，維護柴油發(fā)動機進氣口道。因此大家聽見改裝汽車上的響聲便是渦輪增壓器執(zhí)行器在卸壓排氣時的響聲增壓值越大的柴油發(fā)動機，排出來的氣體也就越多，理論上造成的噪聲也就越大。
